海波浪

遠洋漁船大多300-400天才進港一次，但每兩個多月左右，冷凍運搬船會送來補給品，也將滿艙的魚載走，運到市場上販售換取白花花的鈔票。沒油了?公司安排的油輪就會來靠過來，將船上的油櫃加滿。

這些服務就是要作業船能在漁場持續作業，不用因為需要補給或卸魚，而將時間與燃料浪費在往返港口與作業區之間。

油輪與運搬船的代理商會將行程傳真給漁業公司，漁業公司再依照需要安排航班並預訂艙位，並在運搬船預計停留的港口安排裝載補給品或卸魚，以往大西洋轉載的日本運搬船為例，自日本出發、大多會經釜山、蘇澳、高雄、新加坡、模里西斯、伊莉莎白港、開普敦再到大西洋各處轉載後再駛回日本清水卸魚，整段航程需時約三個多月左右。

當油輪或運搬船即將抵達作業區時會以傳真或SSB聯絡作業船，確定船位與安排艙位，這點很重要，因為有的船東要求返航時要在新加坡卸魚，那他們的貨就要視情況另外裝或最後再裝，免得魚被壓在最下面取不出來。

要會船那天，船員其實蠻興奮的，因為合約滿期的人能離開，補給的餅乾、糖果、香菸、泡麵、洗髮精等…也會在這時候運來，海上靠船大多是運搬船定點，纜繩繫上後再由運搬船使用側推進器旁靠，油輪則是要保持距離，由小艇將拉繩與油管拉到作業船旁。

會船時除了搬運補給與魚獲、油料外，也會交換影片或雜誌報紙，有些東歐或俄羅斯籍的運搬船或油輪上面有女性船員，她們甚至會過來”兼差”眾人也順便解決需要，不過價格可不便宜，因為物稀為貴時間又趕，所以無法雨露均霑共享潤澤，大多只有船長或幹部才消磨的起….

作業完畢揮揮手道再見，將船放開，一轉眼，彼此的船影已經逐漸消失在海平面…. 

奉上2張讓各位格友有身歷其境感受的金絲貓示意圖