海波浪

船跟汽車或其它機械一樣，每隔一段時日或使用週期就要進廠大修保養，在船上一年八個月遇到半次的半次大修(深度定保，我在工程最後一個月上船報到)，一次年度定保，共計進塢上架4次。大修、定保算是老兵最愛、新兵的惡夢，因為修船期間休假正常，沒驗收過的新兵除了沒日沒夜的工作，就是眼巴巴的看人休假…我剛上船報到，每天就是無止盡的除繡油漆與出不完的公差，油漆完甲板，接著又要吊船邊漆船舷… 每天從早作到晚，甚至於挑燈夜戰，油漆在於要一氣呵成，不能今天作一半剩下的明天作，不然進度永遠作不完。

某些加、改裝的設備或武器、戰系更新與拆除，也會趁修船時一起作，當年有一項「改善生活設施專案」，就是將美援的艦艇生活設施，如床舖、內務櫃、空調等…作一次更新與規格的統一，深度定保的最後一個月，我們換了能放內務零碎的新床、有防火功能的新寢具新式防潮棉被還有超冷的新空調，甚至於廁所都全數打掉重作，現在想起真的是項德政啊。

第二次遇到修船，已經是一年後了，當時昇了下士也接了業務，雖然不用再天天吊舷邊，但是取而代之的是繁瑣的協商、追趕進度與一堆雜七雜八的工作。當年在修船前的兩個月，要先彙整全船各部門送來的鐵工、塢工部份的工程，船又是鋼鐵製的，只要有鐵工的部份都歸我處理，接下來逐項的寫成派工單，然後往上承報，經過現場堪驗與一連串的討價還價式的協調後，正式底定派工範圍。

照片來源: US NAVY

當正式開工後，要設定施工進度管制表，用圖表將工程進度逐項量化並以條狀圖顯示進度。例如救生筏的定檢與救生裝備的更換，船上共有7具，就將圖表畫分成十等份，當救生筏拆除運到工廠時，就到中山室內將圖表用紅筆塗上一格，每完成一具檢修，就將圖表用紅筆塗上一格，以此類推，如此，各部門長官就能掌握工程進度，進度誰快誰慢一目瞭然。慢了，高層長官自然會有人去催工。這點對我來說很受用，因為往後十年我在船務相關職場也用上了。

有船底下的工程時，就要安排進乾塢，進塢後的首要工作就是刮除附著在水線以下的海礪子(藤壺)，因為這玩意兒會造成阻力影響船速，在民間的造船廠是用高壓水刀清除，當年我們是用人工以刮刀清除。記得有次在蘇澳航修緊急上架，因為天氣嚴熱又趕時間，副長下令軍、士官、兵穿救生衣全部下水刮海礪子，”摸蛤兼洗褲”，當天因為上架鍋爐熄爐飯也沒煮，晚上就在船塢旁辦烤肉啤酒晚會，算是一次難忘的上架。最快一次是在基隆，因為要修補水線下的裂痕，所以一進塢就開始抽水，當水到裂痕下一點時，工人馬上電焊補強然後上漆，接著迅速汎水，重新點爐…全程不到4小時完成。

進乾塢時，洗完船底，接下來就是檢查大軸、護套、俥葉、海底門…然後視情況噴砂或直接上漆。當船底油漆完工，全部工作完成的前一晚，船上會派人去船底焊螺絲桿，接下來安裝鋅板，再塗上水泥，等隔天一早就開始泛水準備出塢。

↓檢查或拆裝俥葉

↓大型裝備如鍋爐發電機要拆修的，要從船邊開膛剖肚

↓作不完的除鏽油漆

船一出塢，表示整個工程已經過半，造船廠開始回裝拆修的裝備，然後帆纜士官長會用空的50加崙油桶調出統一色調的艦艇灰漆，需要的人統一去取用，如此可以確保全船身的油漆顏色一樣。工程全數完工後，會報請艦隊部或總部來督導並試俥驗收，通過驗收後，大修或深度定保船(半年以上沒航行的)就到左營去正規複訓(下基地)，年度定保的船就直接納編戰鬥序列執行勤務。

後記:

我遇過最久的大修是90X，X陽，當年我跟同梯的分發到馬公報到，他上船後，我再次在左營見到他已經是退伍前40天了，他說整個役期航行最遠的航程是從馬公到左營…它們船修的不順，期間有艦長搞不倫，副長賣假被拔掉的，還有士兵墜落乾塢身亡的，工安意外不斷，最後總部又驗收不過…真的是黑爆了

 回應營參一:

海水是一種含氯化鈉的電解質溶液，船體大部份是由鋼鐵製成，通常鐵裏面會有碳，這樣，一種活潑金屬與一種可以導電的金屬相連構成閉合回路，再加上電解質溶液，就形成了電池，而發生了鐵的氧化腐蝕的反應。為了防止鐵被腐蝕，可以加入比鐵更活潑金屬，鋅，因為還原性越強的金屬越容易被腐蝕，所以鋅替代了鐵被氧化腐蝕。

↓在螺桿與鋅塊的洞塗上水泥用以加固，以免因螺桿鏽蝕造成鋅塊提早脫離船體